1. 城市道路网规划
现在规划部门职能统一划转到自然资源和规划部门，具体到地方就是自然资源和规划局。目前机构改革，国土和规划合并成了自然资源和规划局，城市规划也成城市空间规划。
棚户区改造，简称棚改。是城市规划的一部分。而国土局更名为自然资源局，是行政管理的一部分，是行政改革。所以，不是一会事，也没有关联！
2. 城市道路网规划主要技术指标
1、各级人民政府交通主管部门应当按照因地制宜、实事求是的原则，合理确定农村公路的建设标准。县道和乡道一般应当按照等级公路建设标准建设；村道的建设标准，特别是路基、路面宽度，应当根据当地实际需要和经济条件确定。
2、农村公路建设的技术指标应当根据实际情况合理确定。对于工程艰巨、地质复杂路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。
3、农村公路建设应当充分利用现有道路进行改建或扩建。桥涵工程应当采用经济适用、施工方便的结构型式。路面应当选择能够就地取材、易于施工、有利于后期养护的结构。
4、农村公路建设应当重视排水和防护工程的设置，提高公路抗灾能力。在陡岩、急弯、沿河路段应当设置必要的安全、防护设施和警示标志，提高行车安全性。
5、二级以上的公路或中型以上的桥梁、隧道工程项目应当按照国家有关规定，分初步设计和施工图设计两个阶段进行；其他工程项目可以直接采用施工图一阶段设计。
6、四级以上农村公路工程和大桥、特大桥、隧道工程的设计，应当由具有相应资质的设计单位承担；其他农村公路工程的设计，可以由县级以上地方人民政府交通主管部门组织有经验的技术人员承担。
7、农村公路建设的工程设计，应当按照有关规定报县级以上人民政府交通主管部门审批。《农村公路建设管理办法》第八条 各级人民政府交通主管部门应当按照因地制宜、实事求是的原则，合理确定农村公路的建设标准。县道和乡道一般应当按照等级公路建设标准建设；村道的建设标准，特别是路基、路面宽度，应当根据当地实际需要和经济条件确定。
村道一般宜采用四级或司机以下公路技术标准。设计车辆：主要为农用车、拖拉机、收割机等体积小、重量轻的农用运输工具。设计车速：一般路段15km/h，特殊困难路段10km/h。建筑限界：特殊路段4米，但应设置限高标志。路基宽度：一般4.5米，栓车道不应小于6.5米；地形困难路段4.0米；工程艰巨特殊路段3.5米。错车道：路基宽度小等于4.5米时，应该要求设置错车道。同时按照交通部相关标准，还应考虑视距、圆曲线半径、圆曲线超高、圆曲线加宽、超高加宽的过渡段、回头曲线、纵坡、坡长、等技术要求。
3. 城市道路网规划的主要内容
道路红线包括人行道。《民用建筑设计通则》（GB 50352—2005）规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。允许突出道路红线的建筑突出物：
1、2.50m以上允许突出建筑构件：凸窗、窗扇、窗罩、空调机位，突出 的深度不应大于0.50m。
2、2.50m以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m。
3、3m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不应大于2m。
4、5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m。扩展资料：道路规划红线的原则：经批准的各类规划及其确定的道路规划红线，是下一层次各类城市规划编制和建设项目报建管理的依据，未经法定程序调整的，不得擅自更改。道路规划红线的编制和审批应当遵循以下原则：1、道路规划红线是城市规划的重要组成部分，也是各类城市规划的强制性内容，道路规划红线应随相同层次的城市规划同步编制，同步报批；2、涉及道路规划红线的新增、废止，道路等级、道路系统走向的重大调整，必须通过调整相应层次的城市规划或编制道路系统专项规划，按规划审批程序报规划主管部门审批；3、不涉及改变道路系统、道路等级、走向的道路规划红线局部调整，可结合规划编制或项目建设工程规划设计方案，报原规划批准部门审批。
4. 城市道路网规划的基本要求
道路交通安全法是交通法规的最根本的法律依据。城市道路的交通管理机关是公安交通管理局。法律赋予他对城市道路的规划，使用，调整变更管理办法的权力。他可以根据城市道路运行的实际情况，作出对全市道路或局部区域，路段作出永久性或临时性的管控措施。
5. 城市道路网规划原则
红线设计图，里面两条红线，一个用地范围，一个可建筑范围，还有很多控制指标，其实就是规划条件。
在规划部门核发用地规划许可证前发给建设单位这个红线图，它不具备行政许可功能但有有效时限，建设单位拿红线去土地部门拿土地出让合同，请人做总平面和施工图设计，再把成果拿回来，规划部门审核发用地证、工程证。所谓红线是这个功能，也是跑手续的人们常称谓的红线。红线图也是口头语，可能有以下含义：
一是选址意见书 用地规划许可证 ，红线标明了土地使用权范围也就是用地范围。
蓝线图一般指规划部门给出的拆迁范围，作为一个指导性和条件性文件，它不是行政许可。在工程规划许可证中，也会标注蓝线，是让建设单位拆迁。
6. 如何进行城市道路网规划
城市道路网规划（road network planning）指的是在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。 城市道路网规划须注意解决的问题：
① 确立控制点。如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。
② 客货运量的分配。根据交通量现状调查,推算远期交通量，根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布，并进行分配。
③ 确立交通系统方案。依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能，制定各种交通系统。如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统，并综合为一体,做到系统分明,各行其道，互不干扰。
④ 确定道路功能分类。各国城市道路的功能分类大体相仿,如快速路、主干路、次干路和支路。另外,根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。但由于不同国家的经济条件和地理条件不同，设计技术指标亦不同。
⑤ 制定路网规划指标。如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。
⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型（见道路交叉）等，都要进行初步规划设计。
⑦ 绘制道路网规划总平面图。包括编写说明书,分期建设计划，概算。在说明书里，应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑，以及对各种交通工具（公共交通、地下铁道、自行车）的协调配合等加以论述。 城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史，如著名的六大古城：西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京，均有详尽的规划。北京远在2200多年前战国时期的燕国迁都于此，金、元、明、清均在此建都。从元代起，全城以紫禁城（即故宫）居中，贯穿南北的中轴线,长达8公里。城内外形成了完整的道路系统,大都采用轴线对称的方格网式,也称棋盘式，东西南北方向明确，并配合有很好的排水和绿化。这种城市道路网的规划设计传统手法，一直沿用到近代，成为中国道路网规划的一种典型图式，如北京、西安等城市道路网。方格网式的优点是街坊整齐，便于布置建筑，也易于识别方向，交通组织简便，不会形成复杂交叉口，不会造成市中心交通压力过重。缺点是对每两点间的交通必须绕行一定的路程，地形起伏复杂时难以适用，交叉口多，影响行车通畅。一些沿河沿海的城市顺应地形，往往形成了不规则的棋盘式道路网。 世界各国城市道路网的发展均与工业的发展、城市人口的集中、交通运输量和交通工具的发展有关。根据自然条件和交通组织选取路网结构形式，以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。放射环式已为目前世界各大城市所采用，如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。干道与次要道路分工明确。缺点是道路交叉多成锐角，有多条道路交于一点，增加组织管理交通的困难，街坊形状不规则，影响建筑布置。 此外，还有自由式和混合式。自由式随河流、海岸依地形形成，如中国青岛市道路网。混合式是几种形式混合使用，如美国华盛顿市道路网。
7. 城市道路网规划设计的程序
道路红线一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。
如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造。
任何建筑都不得超越给定的建筑红线。《民用建筑设计通则》(GB 50352-2005)规定建筑物的台阶、平台、窗井、地下建筑及建筑基础，除基地内连通城市管线以外的其它地下管线不允许突出道路红线。允许突出道路红线的建筑突出物: 1)2。50m以上允许突出建筑构件:凸窗、窗扇、窗罩、空调机位，突出 的深度不应大于0。
50m; 2)2。50m以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m; 3)3m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不应大于2m; 4)5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m。 在无人行道的路面上空:4m以上允许突出建筑构件:窗罩，空调机位，突出深度不应大于0。
50m 道路规划红线:一般称道路红线，指城市道路用地规划控制线。
8. 城市道路网规划有哪三种基本结构形式
（1）主干路主干路是连接各功能片区的主要道路，为贯穿城区各组团之间的交通服务，设计车速为40公里/小时，道路红线宽度为24—30米。规划主干路4条，分别是：郑马大道、玉皇大道、未来大道和利民路。
（2）干路干路是连接主干路和支路之间的道路，主要为功能片区内交通服务设计车速为30公里/小时，道路红线宽度为18—30米。规划干路15条。
（3）支路支路是道路系统的重要组成部分，主要承担短距离交通，支路应避免长距离的机动车交通穿越，支路承担非机动车和进出街坊的机动车通行，道路设计车速为20公里/小时，道路红线宽度为18米以下。
