1. 道路变坡点是什么意思
纵坡是指坡度，他是一个无单位的值，比如某某河道、渠道纵坡是1/500、或1/1000等，或某高速公路的某段纵坡是1/300等等。而坡长是指某段斜坡的长度的意思，坡长是有单位的，比如坡长100米、1000米、或10千米等等。纵坡、坡长等通常在水利、交通等领域常用。
2. 道路变坡点是什么意思呀
变坡线就是两个不同坡度的面相交汇的那条线；i=5‰表示坡度为5‰；除了这个数据还应该有一个箭头，指向坡的低处（下坡方向）。5‰的意思是每向前1000毫米下降5毫米。OK！！
3. 变坡点怎么表示
①尽可能使填挖工程量最小和线形最理想；
②使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求；
③处理好平、纵面线形的相互配合和协调；
④为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。
4. 道路变坡点是什么意思啊
变坡角的意思就是水平地面正负0.00跟附近提高或者下降的分界线。坡度(slope)是地表单元陡缓的程度,通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度( 或叫做坡比)用字母i表示。(即坡角的正切值)【】坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种,其中以百分比法和度数法较为常用。
5. 道路变坡点间距
根据《公路水泥混凝土路面设计规范》中的规定一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置纵向缩缝。在邻近桥梁或其他固定构造物处或其与其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。道路上的各种缝：在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约 10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。伸缝与缩缝的区别 伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设臵的伸胀缝。
缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设臵的收缩缝。
6. 什么是变坡点?
变坡点是指路线纵断面上两相邻坡度线的相交点在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线
7. 道路变坡点是什么意思图片
在城市道路设计里面，边坡点均应设置竖曲线，但是有时候边坡点在交叉口时不设置，可以通过交叉口竖向处理解决变坡问题。
8. 道路变坡点怎么确定
答：一般计算西路如下;
1、先计算线路中心线高程
记竖曲线半径为R，起点里程为K1，变坡点里程为K0，终点里程为K2，待求点里程为K（K1≤K≤K2），变坡点高程为h，坡度为i，则待求点高程H为
H=h+(K-K0)i+L*L÷(2R)
注意：
（1）当所计算的里程在竖曲线起点至变坡点之间即K≤K0时，L=K-K1，此时坡度i为K1处的设计坡度；
（2）当所计算的里程在竖曲线变坡点与终点之间即K0≤K时，L=K2-K，此时坡度i为K2处的设计坡度；
（3）当从小里程往大里程为上坡时，i取正值，反之取负值。
另外，为省去L取值的麻烦，考虑到国内的竖曲线多采用圆曲线的情况，把竖曲线放倒，以高程增大的方向为X轴正方向，里程增大的方向为Y轴正方向，高程零点和里程零点为左边原点建议测量平面坐标直角系，则借助圆曲线坐标计算公式即可计算出高程。
2、在计算边桩高程
记里程K处的道路横坡为A，则边距D处的高程HH为
HH=H+DA
9. 变坡点的含义
国家级长大下坡路段＞3km，坡比＞5.5%
省级长大下坡路段为＞3km，坡比＞4.0%（三四级公路为4.5%-5.5%）
这就是对长下坡路段的定义了，也就是说不超过三公里且坡度不是很大的下坡路都不算长下坡，很多新手司机出入地库都当作是长坡，显然是对于真正坡道没有概念！不过这些用百分比标注的坡道到底是多少度呢？
【坡比】是公路建设与车辆测试中常用的单位，其数值并不代表坡度；真正的度数需要通过正反切函数计算，标准如下。
tan（arctan a）＝a
arctan（－χ）＝χ
arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB
arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB3.14
国标长大下坡的坡度5.5%＝3.14°，省标的长大下坡4.0%＝2.29°，这是个什么标准呢？要知道汽车安全程序中的「HAC·上坡辅助系统」的自动激活角度，一般为≥3°或4°才能激活，也就是说在这种所谓的大下坡路段上反向起步，HAC系统都不见得能激活。
参考《公路工程技术标准》对公路最大标准的限制-【≤9%】，其实公路最大的坡道也就是≤5.1427°，概念大致如下。
这就是长下坡道路的坡度标准，其实重力加速的程度不会有多大；发动机输出功率与重力的同时作用综合后，对于制动系统减速的要求也不会提升很多。所以一般两三公里的下坡路无需进行特殊的减速方式，比如发动机制动，新能源汽车除非想要充电，否则也无需把动能回收标准调整的太高。
至于在极少数山路遇到动辄十几公里的长坡时，这两种方式就可以使用了，不过仍旧有些家用汽车不需要。
02
长下坡真的容易刹车失灵吗
这个问题其实只有货车司机才会给出肯定的答案，因其制动系统是低级别的「鼓刹」。在下坡或连续下坡路段中，因刹车失灵或刹车效果变差导致的车辆失控甚至冲出护栏的交通事故，占坡道交通事故总量的比例是接近40%，其中货车占比接近50%。
这是综合各类型机动车统计出的数据，也就是说不单纯包括家用汽车，车型有摩托、低速汽车、各类型货车与客车。其中小微型载客车（家用代步各类车型）的占比其实很低，多数在坡道出现的事故还是以超速或追逐竞驶引发的问题——鼓刹究竟有什么问题呢？
【鼓刹】的结构主要包括刹车鼓（也称刹车锅），以及内部的两片制动蹄和动力传动系统；相信“锅”都用过或最起码见过，鼓刹是在刹车锅里将制动蹄撑起，与刹车锅的内壁摩擦而产生相互作用力。刹车锅会随着车轮同速转动，为其减速就是为车轮减速。
摩擦会产生高温这是不争的事实，两片制动蹄大面积且高强度的摩擦必然会产生高热能；尤其是货车的载重量很大，而且还存在超载的问题，制动力与质量的比例是超过正常标准的。稍微长时间的刹车就有可能造成过高的温度，结果则是摩擦面因高温而降低或让摩擦力消失，刹车自然会失灵。
想要不失灵就要给刹车锅和制动蹄快速有效的降温，但是刹车锅是在内部进行摩擦制动，外部的气流想要为内部制动则要先行为刹车锅降温，这种模式的效率会非常差。所以货车不得不使用喷水器加大水罐，在下坡时用电控器为刹车锅喷水为其降温；但是喷淋的水在路面结冰又会影响其他小微型车的安全驾驶，所以在很多北方城市是不许车辆使用喷水器的，那么能选择的也就只剩下了为传动轴减速的“液力缓速器”，不过这种系统的成本偏高。
03
家用汽车的标准
前盘后鼓·撇开不谈
前通风盘·后普通盘
前后通风盘
盘刹（也称碟刹）的刹车盘可以分为两种类型，第一种是普通的灰铸铁（HT-250标准）的实心刹车盘，第二种是打孔的通风型刹车盘。一般汽车的前刹会使用通风盘，因为减速时惯性力推动车身前倾，前刹要以更强的制动力才能有效减速，制动力过强就会让刹车时的温度过高。
通风盘是通过内部的孔径和外部的气流，实现“由内之外＋由外至内”的双重散热；刹车片虽说也是从两面夹住刹车盘而减速，但包括刹车分泵都在空气中，行驶中的高速气流可以有效为其降温。
普通前通风盘的四轮盘刹的汽车，行驶在较为崎岖的山路上也是不用担心的，当然不能是过于长的下坡路。而如果是前后通风盘的话，基本能遇到的长下坡都不用担心，因为前后刹车系统的散热能力都会很强，温度不会过高则无需担心刹车失灵的问题。
其实有些中高端汽车的变速箱是没有S/L/M的特殊前进挡的，自动挡只有Drive行驶挡，然而这些车出现下坡刹车失灵的概率会非常低。原因正是使用了散热良好的通风盘，那么那些没有优秀刹车盘，甚至后刹车还在用鼓刹的简配车要怎么办呢？
最后在说明一个知识点：
长下陡坡·L挡
长下缓坡·S挡
M手动挡模式则为缓坡用3/4挡，陡坡用2/3挡
Low释义为低速挡，对应的是前进挡中的1/2/3挡，数字越小的前进挡放大车速的能力越弱，说白了就是高转速也无法实现高车速；在滑行时是重力拉动车辆带动发动机被动运转，只要转速超过3000/3500/4000rpm等不同标准，基本等于的是超过了前进挡的“怠速转速”。超过转速后发动机就会按照怠速限制的最高转速强制输入动力并克服重力，此时车辆就会以“低速挡·高转低速”的状态缓缓下坡。
Sport释义为运动挡，对应的是3/4/5挡（≥8/9/10AT会略高一些），下缓坡时需要的是稍高的车速，升高前进挡当然能够让车速略高一些了。变速箱的特殊前进挡基本为S/L只有其中一个，其中S/M两个前进挡模式往往会同时存在，L挡基本不会与M挡同时存在。
至于M挡则是指手动升降档的模式，通过档杆或者换挡拨片操作；下坡时则可以按照实际坡度和车速的需求手动调整档位，不过一般下坡时都降不到1挡，2挡起步居多——如果连这三个模式都没有且使用前碟后鼓刹车，只能在减速时感觉制动力下降的节点-「停车散热」。
