总的来说这三条铁路共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；
滇藏铁路：难度：地表破碎（喀斯特地貌），地形起伏度大（横断山），多河谷（澜沧江）。
好处：可以联通云南，以至于广西，找到出海口，建设长度小。
川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。
好处：四川地区经济发达，人口密集，距长江航线近，有利于带动青藏地区经济发展。
青藏铁路不好的一点就是沿线经济发展水平低，深居西北内陆，且里程最长。
综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而另两条还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低。
川藏线用钢浅析
（本文根据网络资料及历史工程用钢进行粗浅预判分析，不代表真实情况）
川藏铁路被称为世界上最难超级工程，起于四川省成都市,经成都市双流区抵达西藏拉萨,全长1629千米,设计最高时速200km/h。
川藏铁路线路布置见图1，从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨，依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山，经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，地势北高南低、西高东低。全线建筑长度1742.39
km。
图1 川藏铁路线路布置图
一、川藏线的特点
川藏铁路全线隧道共计198座，总长1223.451Km，占线路总长的70.2%；特长隧道46座，长724.441km。各段隧道具体情况见表2，隧道易变形；
表2 川藏铁路各段隧道情况
表3 重点工程隧道
海拔高，暴露在隧道外的路段气候最低温度-32.2℃左右，部分地区最大风力超过10级以上。在雅安至灵芝之间多处处于地震多发带。
图4 川藏铁路沿线区域地质构造
二、用钢特点
根据川藏线的特点结合青藏线的用钢特点，川藏线用钢可能如下：
1、隧道多、长，易变形，支护用钢是除铁路以外的用钢量最大的品种，而且偏向于抗震更好，强度更高的牌号和规格，也就是支护用精轧螺纹和网片用量非常大，精轧螺纹偏向于高牌号，甚至超过现有国标牌号要求。
图5 锚杆、网片
另外一种钢纤维用量也会比一般的铁路建设用钢多，主要用于与混凝土一起混合喷射到隧道壁上，与锚杆、网片等一起形成主体支护。
图6 钢纤维
图7 喷浆挂网
2、沿途的铁路线杆多采用Q345E级钢，其耐低温抗风性更好。
图8 铁路线杆
3、在山区中的维护站点会采用抗震钢筋，或者抗震抗风更强的钢结构建筑。
4、山与山之间的桥梁及高原上的桥梁将会采用耐-40℃的高等级桥梁钢、结构钢。比如Q460QE\Q345E等牌号的热轧板材。
图9 重点桥梁工程概览表
5、部分隧道路段支护采用矿U钢或者矿工钢。
6、钢筋混凝土轨枕及沿途基建常用普通建筑螺纹钢。
