1. 城市道路排水设计规范
依照国家2006年颁布的《室外排水设计规范》，上面规定污水和雨水合流管道检查井根据管径大小不同间距不一：最小管径的间距在40米至50米一个，中等管径的间距在60米至90米，大管径间距在120米
但是市政建设一直沿袭着一条不成文的规定，排水管道无论管径大小，其检查井间距一律不宜超过30米。
2. 城市道路排水设计论文2000字
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本文主要阐述了在消防设计过程中常见消防系统容宜出现的问题或者缺陷。
消火栓給水系统
1、消防水池
（1）消防水池的有效容量偏小
对建筑物火灾延续时间、室内消火栓用水量选用错误。老工程改造后，增设喷淋系统，水池容量没有增加。
（2）合用水池无消防专用的技术措施
有些工程的消防用水与生产、生活合用水池，以防止水质变坏；但未设计消防专用措施。合用水池的专用措施常用的有下面图示三种：合用水池的技术措施
（3）较大容量水池无分格措施
消防水池如超过1000m3的消防水池，所对应的建筑危险性或重要性比较大，消防水池有了分格措施后，消防水池清洗期间仍有一半消防水源，确保建筑物的安全。
2、消防水泵
（1）消防水泵流量偏小
消防泵流量偏小不能满足室内消防用水量的要求。
（2）消防水泵扬程偏大
消防泵的扬程偏大对管网工作不利。
（3）一组消防水泵只有一根吸水管
有的工程一组消防水泵只有一根吸水管，当吸水管检修时，整个系统瘫痪。
（4）一组消防水泵只有一根出水管
和消防水泵的吸水管一样，如果一组消防水泵只有一根出水管，就会降低消防系统的可靠性。
（5）水泵出水管上无压力表、无试验放水阀、无泄压阀
消防水泵出水管装有压力表，试验放水阀，在检查站消防泵时，可使消防泵的出水不进入管网，使管网免受超压和水锤的影响。由于发生初期火灾时启动消防泵后管网会超压，且会产生水锤效应，停泵时也会产生水锤效应。出水管上设置泄压阀后能泄压且能减小水锤效应。
（6）引水装置设置不正确
① 吸水管设引水罐，
② 吸水管上设底阀，高位水箱补渗水。在消防工程检测中我们发现有三种不
（7）水泵的吸水管的管径偏小
有些设计选用管径偏小,水泵的流量达不到设计值。
3、增压设施
（1）增压泵的流量偏大
4、水泵接合器
（1）水泵接合器与室外消火栓或消防水池的取水口距离大于40m
（2）水泵接合器的数量偏少
（3）水泵接合器未分区设置
5、减压装置的设置
（1）栓口动压大于0.5Mpa的未设减压装置
（2）减压孔板孔径偏小 有些设计如某办公楼，B2-1F选用减压板为D/d=65/14,启动消防泵后，实测动水压力为0.12Mpa，充实水柱〈10m，不利于灭火。
6、消火栓按钮
（1）消火栓按钮功能不齐，常见错误有4 种类型。
a、消火栓按钮不能直接启泵，只能通过联动控制器启动消防水泵。
b、消火栓按钮启动后无确认信号。
c、消火栓按钮不能报警，显示所在部位。
d、消火栓按钮通过220V 强电启泵。
（2）临时高压给水系统部分消火栓箱内未设置直接启泵按钮
7、消防水箱
（1）屋顶合用水箱无直通消防管网水管
（2）合用水箱无消防水专用措施
（3）消防水箱出水管上未设单向阀。
8、屋顶未设检查用的试验消火栓
自动喷水灭火系统
1、消防水池（可参见消火栓系统）
2、消防水泵（可参见消火栓系统）
3、稳压系统
（1）稳压泵的选型 许多工程中稳压泵的流量偏大。
（2）稳压泵的位置
有些设计人员在高位水箱处设置稳压泵，就近接入自动喷水灭火系统的立管顶部，此种方式存在的问题是：当喷头受热爆炸后，阀后压力降低，稳压泵启动后，仅能使湿式报警阀后的管网压力升高，故不能开启阀瓣，因此压力开关没有讯号启动喷淋泵。
4、水泵接合器
（1） 水泵接合器的设置
（2） 水泵接合器的设计数量偏少的也较多。
5、减压装置的设置 有些设计人员在设计高层建筑物自动喷水灭火系统未予考虑。
6、湿式报警阀
（1） 湿式报警阀的设置
许多工程在设计报警阀的地点时，考虑不周全。
（2） 供水控制阀
有些工程在设计时未设置供水控制阀。
7、水流指示器
水流指示器前应安装信号阀，与水流指示器间的距离不宜小于300mm，大部分工程中均未设计信号阀。
8、末端试验装置
末端试验装置包括试验阀、压力表、排水管，试验管径不小于25mm。许多工程中末端试验装置管径<25mm，
9、系统联动试验 末端试验阀打开，压力表读数应不小于0.049MPa，许多工程最不利点放水试验时，压力表读数小于0.049MPa。这是因为设计时未考虑最不利点的动水压力。
10、喷头宽度大于1.2m的风管腹面下应设喷头。但多数设计单位在工种的会签中遗漏此项。设计人员在设计喷头布置时，除了考虑满足上述规范要求外，还应考虑喷头与大功率发热灯具和通风管风口的距离不应过近，以免系统运行后出现喷头被大功率发热灯具散发的热量引起误动作喷水；当喷头离送风口太近喷水灭火时，喷出的水被从通风管风口出来的风吹离正常洒水范围。所以设计人员在喷头布置设计时就应与其它专业设计人员共同会商。
11消防水箱
在消防水箱出水管处设置的止回阀与水箱底的垂直距离太小（通常不足 1m），使放水试验时，水流指示器不能报警。
12、泄压阀 某些工程在水泵的出水管上未装设泄压阀。
13、固定托座和固定支架
设计人员在自动喷水灭火系统设计的同时计算出荷载，并依据此值设计出配水立管底部的专用承重托座，且同时还应会同建筑结构专业的设计人员验算建筑结构部件能否承受此托座传递过来的荷载
14、套管与所穿管道间隙密实填料的选择 设计人员在设计自动喷水灭火系统时就应把套管填充材料选定下来。选择玻璃纤维布代替石棉作套管间隙填充材料较好。
15、压力开关水力警铃误报警 ，有些误报问题往往是因为设计原因造成的
（1）直接由市政水作稳压 由于市政水压力波动大，而湿式报警阀本质上是一只止回阀，只允许水单方向流动。当市政水处于低压时，湿式报警阀处于关闭状态，那么在市政水压力升高，P1F1>P2F2时湿式报警阀即打开，引起误报。
(2)采用稳压泵稳压。 如果稳压泵补水平缓，始终使阀瓣小角度开启向管网补水，即不会发生"误报"。如果补水速率过大，一开始补水，阀瓣就冲至大角度开启，即发生误报。
(3)设置增压泵系统 增压泵增压引起误报的原因与稳压系统相同。
泡沫灭火系统
1、泡沫混合液支干管道控制阀距储罐偏近，且不易操作。
2、混合液管道上未设置泡沫栓
3、计算混合液数量未将泡沫消火栓用量和管道容积考虑在内
4、管网最低处未设置泄放装置
5、路最高部位未设置自动排气阀
气体灭火系统
1、灭火强度及灭火剂量无准确计算书
2、对围构物件的抗压强度考虑较少
3、对防护区的分隔要求考虑较少
对于三层设置的防护区，对吊顶以上及地板下的防护区的分隔应按照大空间（天花板以下部分）的要求进行严格分隔。对于单层喷头布置：吊顶以上部位的分隔规范尚未明确规定，要看灭火剂量的设计量是否考虑到吊顶以上部分的空间。
4、对探测器的组合布置考虑较少
对于地板下的探测器由于空调送风后气流的影响,故探测器应向上安装。
5、气体灭火系统的联动问题
系统设计时未考虑相应的联动控制，关闭开口，停止风机等功能。
3. 城市道路排水设计方案
道路排水图纸：路面排水、横断面图可见路面横坡（路拱）排向两路边边沟（收水井），沿道路纵坡排走。交叉路口排水由等高线标示，分中间集水和向四周散水两方式。
4. 城市道路排水设计图
1、一般道路路拱为双坡；
2、在小转弯半径处设超高为单坡，
3、人行道也是设置为单坡形式。 车行道排水设计城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水两种方式。 车行道宽度较宽时，通常采取双坡排水方式，可以减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除。 道路两侧每隔一定距离设置雨水口来收集路面水，然后通过雨水支管将收集到的地表水排人雨水主干管内，最终排人排放水体中。
5. 城市道路排水设计研究
道路排水包括路面排水部和路边排水部，所述路面排水部从下至上依次为：基层、防水层、透水层，所述防水层上方设有路面排水沟槽；所述路边排水部包括设置于道路两侧与所述路面排水部相邻的透水路沿石，以及所述透水路沿石下方的路边排水沟槽；
所述透水路沿石包括：透水表层和透水强化层，所述透水表层中含有透水材料，所述透水强化层与所述透水表层内表面相邻接；所述透水强化层内具有空腔。
6. 城市道路排水设计重现期
重现期概念：经一定时间的雨量观测资料统计分析，大于或等于某暴雨强度的降雨出现一次的平均间隔时间，其单位通常以a（年）表示。
排水管道重现期指的是雨水管道重现期，假定为5a，就是说，雨水管道是按5年出现一次的暴雨强度设计的。当然，这只是一个概念，并不是说真的就每5年出现一次，有可能第2年就出现了，也可能5年都不会出现。
7. 城市道路排水设计与施工
①根据使用任务的要求和交通情况确定路面等级（高级、次高级、中级或低级），考虑路上车型组成和交通量大小，以及当地自然条件、材料供应情况和施工条件等因素，选定面层类型。
②根据面层与基层相互配合的需要，满足基层承重作用和传递、分布荷载的要求，按就地取材的原则，选取基层类型，基层可做成双层或多层。对冰冻和水文条件不良地区，为防止路面冻胀翻浆，应作垫层设计和土基特殊处理。
③各个结构层应取得合理的组合,强度和厚度要配合得当,在各种自然因素的综合作用下，能在使用期限内始终保持足够强度，满足行车需要。
④根据路面力学计算方法或其他经验公式计算确定各结构层厚度。
⑤选配各结构层材料，包括粒料的级配组成、结合料（水泥、沥青等）的用量计算等。
扩展资料：
1.根据使用任务的要求和交通情况确定路面等级（高级、次高级、中级或低级），考虑路上车型组成和交通量大小，以及当地自然条件、材料供应情况和施工条件等因素，选定面层类型。
2.根据面层与基层相互配合的需要，满足基层承重作用和传递、分布荷载的要求，按就地取材的原则，选取基层类型，基层可做成双层或多层。对冰冻和水文条件不良地区，为防止路面冻胀翻浆，应作垫层设计和土基特殊处理。
3.各个结构层应取得合理的组合,强度和厚度要配合得当,在各种自然因素的综合作用下，能在使用期限内始终保持足够强度，满足行车需要。
4.根据路面力学计算方法或其他经验公式计算确定各结构层厚度
1.首先确定道路等级。中国的道路等级目前分为:高速，一级，二级，三级，四级公路。这根据道路初始的交通量和适应功能决定，也就是说我们最初设计道路时候你要明白你要设计一条什么等级的公路。
2.选线。就是根据你要设计道路地形（平原地带和山岭地带有很大的差异），大概选出道路的中线。
3.平面设计。顾名思义，我们要从平面的角度上设计道路的基本线形，这要考虑道路的整体走向问题和一些直线形道路及曲线形道路的最小长度问题。
4.纵断面设计。就是对道路的纵断面进行设计，要考虑最大最小纵坡的角度，大了车辆在爬坡过程中会对驾驶安全产生影响，笑了则会对道路的纵向排水会产生影响。其中还涉及一些关于爬坡和避险车道的设计，就不一一展开说了。纵断面设计过程又分为以下几个。准备工作：.主要是写出一些桩号高程。控制点的标注：将一些影响路线纵坡设计控制点在图纸上标注出来。试坡：大致定出一些直坡线调整：试坡结束后将其与选线的考虑纵坡比较并调整。之后核对，定坡。
绘出纵断面设计图。
6.横断面设计。就是将公路横向切割。根据一开始的公路等级要求来设计横断面的组成，比如什么几条车道，自行车到啊，中央分割带啊及路肩。对于一些特殊地形要考虑，超高，加宽等设计来保证行车的平稳。
5.线形设计。前面已经大致设计出基本走向而线形设计则是具体到某个转弯的路线设计并将平纵线形结合到一起，这里面要考虑大量的因素，设计行车平稳，驾驶舒适及一些视觉上的连贯，等等等等。。。
到这为止大概的设计图就出现了，不过还需要不断调整。城市道路设计中还设计平面交叉问题，立交桥神马的。手机打的比较匆忙。如有不对的地方希望专业人士指正
8. 城市道路排水设计要求
路基水沟设计原则：满足道路排水需求，因地制宜合理布置，经济合理，少占农田，保护环境。
9. 城市道路排水设计规范 苏联
护城河。
拼音gōu qú，汉语词汇，为灌溉或排水而挖的水道的统称；借指荒野。
截至2019年12月31日（标准时点），全国沟渠351.75万公顷（5276.27万亩）。
建设概况
沟渠大略分成两种。一种是路边随处可见的雨水下水道，雨水下水道的建设大致上已经完成。另一种是将住家以及工厂的废水，以密闭管道的方式，输送到污水处理厂的污水下水道，污水下水道的建设依旧有赖政府和人民的互相配合，共同将污水下水道的连接普及化。截至2019年12月31日（标准时点），全国水域及水利设施用地3628.79万公顷（54431.78万亩）。其中，沟渠351.75万公顷（5276.27万亩），占9.69%。
